乐百家开户登入 F-35A岛国自行组装价格翻倍 美国默许其成亚洲探路犬

2020-01-09 09:50:18  来源网络

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本自制的首架f-35a隐形战机5日公开亮相。对于日本为何坚持自行制造这种比美国原装货还要贵60%的战机,美国《国家利益》和英国《简氏防务周刊》网站均认为,日本通过本土组装f-35a战机,不仅具备了第五代隐形战机的生产能力,还赢得为f-35a提供后续维护升级服务的特殊资质。

6月5日,爱知县丰山町的三菱重工小牧南工厂,日本国产f-35初号机首次公开。防卫省计划在2024年前采购42架,以“应对中俄高性能战机威胁”,与美国一起确保空中优势。经过试飞后,包括该机在内的2架f-35将在2017年度内交付日本防卫省。f-35是老化的日空自f-4战机的后续机型,具有难以被雷达发现的卓越隐形能力,还能与其他飞机和舰船共享大量信息。

日本是美国以外拥有f-35总装检测生产线的海外客户之一。根据日本的要求,空中自卫队订购的42架f-35a战机前4架由美国洛克希德·马丁公司生产,其余38架是日本三菱重工在名古屋小牧南装配检验厂生产的组装货。不过日本这次并未获得f-35的生产许可证,只能在美国政府的监督下,从洛克希德·马丁公司获得“技术援助”,在装配检验工厂组装该战斗机。当然,日本企业也不是简单的来料组装,部分飞机零件也在日本本土制造,其中日本三菱重工负责制造机身零件和总装,ihi株式会社负责制造发动机组件,三菱电机负责生产航电设备部件。

尽管日本自制的f-35a单机价格比同期下线的美国原厂产品要贵60%,每架战机的项目采购价超过5亿美元,但日本防务企业在自制f-35a的过程中收获很大。从日本生产组装的首架f-35a成品看,其制造工艺不逊于美国原厂产品。报道强调,日本一直试图自行建造隐形战机,但受限于技术储备而难以成功。日本通过在本土组装f-35a战机,获得一窥隐形战机生产制造技术的机会,甚至赢得美国军方和军火商的政策倾斜。

这其中的主要原因是洛马的工厂将会生产四位数以上的该型战机,而生产线建设成本等很多基础费用分摊到了更多的生产数量上,这显然比三菱专门建一条总装生产线然后只生产寥寥30多架要便宜不少,不过日本通过自己组装f-35a可以获得技术输出以及给国内带来不少高技术工作岗位,也并不是太亏本的买卖。

美国国防部将使用名古屋的f-35装配检验工厂作为f-35战斗机海外大型维修和升级工厂。从2018年开始,日本小牧南工厂除了组装f-35a战机外,还将为东北亚太平洋区域内的美军f-35提供维护、修理、大修和升级服务。这意味着日本将成为未来f-35在亚太地区作战使用、维护的前沿节点,不但三菱重工等日本企业可能成为f-35战机零部件的海外代工厂。

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在研发过程中,无论是f-35的a型、b型还是c型,都出现了超重的问题。尽管它的发动机号称是目前世界上推力最大的战斗机用发动机,其推力可以达到一万八千多公斤。但是它们的重量之大,导致它们的推重比(推力和重力的比值)并不优异,甚至还不如第三代战斗机,f-35正常起飞重量大概是两万二千多公斤,推力一般是一万八千多公斤,推重比大概也就是0.8这样一个水平。而三代机,比如说f-15、f-16它们在正常起飞运转情况下,推重比可以超过1。推动比低对空战机动性、对飞机的加速能力等等影响都比较大。另外这款战机的升阻比较小,阻力也偏大。在巡航飞行和突防的过程中可能受到多方面的影响。

日本购买f-35a也发生不少问题,包含没有参与系统整合和研制、与日本自卫队原有的装备体系格格不入;且掛载武器方面,无论是自卫队量产的aam-5近距离空对空导弹,或仍在最后研制试验中的aam-4b中程空对空导弹,都无法挂载入f-35a战机内。

在2015年年初时候,美国空军组织的f-35a与f-16c的空中格斗对抗训练中,即使是在f-16c挂载两个副油箱的情况下f-35a也未能占据上风。此次演练中,还暴露出了f-35a头盔显示系统过于笨重,令飞行员在佩戴时感到不适的问题。这样的消息,无疑是给正在兴冲冲地准备迎接f-35a到来的日本空自心头“添堵”了。

f-35飞机的头盔显示系统将信息投射在头盔上的护目镜上,而不是传统的平视显示器(hud)上,为f-35飞机的飞行员提供完成任务和安全返航所需的所有信息,无需把他们的眼睛离开天空。但这些头盔现在居然是“隐形杀手”,正在不经意间摧残着飞行员的生命。但自2015年后,美国空军中就不再有体重轻于136磅(61.7千克)的飞行员接受f-35a培训,当时在试验中发现对轻体重飞行员而言存在发生不可接受的头部或颈部损伤风险。直到2017年5月才宣布解除这一禁令。

关于f-35a的性能,长期以来就一直是各方关注的焦点。对于f-35a的非议,主要集中在其动力系统水平和机动性能上面。一些评论人士认为,f-35a在设计“超重”的情况下,仍然采用f135涡扇发动机,这使得f-35a的推重比严重不足,降低了其机动性,并使其丧失了超音速巡航能力。有更激进者甚至因这两点认为f-35a根本不能算作第五代战斗机(原第四代战斗机)。

而在作战效能方面,毫无疑问,目前f-35a问题最大的部分就是前文所述的近距格斗水平。目前的f-35a不具备使用aim-9x近距空空导弹的能力,在演习中仅能使用落后一代的aim-9m“对付”,这使得f-35a的近距格斗作战效率大打折扣。更糟糕的是,目前f-35a尚不可以按随机顺序使用机身武器舱内挂载的弹药,如果有一架敌方的f-22级别的战斗机将f-35a逼迫到了近距格斗之中,而此时这架f-35a的aim-120中距空空导弹并未全部发射,那么就意味着这架f-35a的飞行员将不得不使用aim-120与对方展开格斗,白白浪费掉一颗中距空空导弹不说而且还降低了命中几率,这还是在没有考虑f-35a需要提前打开武器舱门以便导弹可以锁定目标的前提之下。

考虑到f-15的推重比为1.12,苏-27则为1.08,而f-35a只有可怜的0.87,那么在这种情况下,如果f-35a的飞行员未能首先开火并击落敌机,那么接下来他的命运或许真的要靠祈祷了。

事实上,日本航空自卫队也并非对于f-35a在制空能力和对地攻击能力上的取舍不明不白。根据日本航空自卫队的计划,f-35a将主要用于换装目前仍在使用的f-4ej战斗机,这些战斗机已经接近服役期限或处于超期服役状态,目前主要担负对地、对海攻击任务。日本空自曾用f-2替换过一部分f-4ej,但由于f-2生产数量有限而未能实现全面更新换代。此次f-35a的生产,对于仍然使用f-4ej的老部队而言无疑是一大福音。

总之,f-35a仍然对得起它第五代战斗机的头衔,只不过其设计上的侧重点使得它的空战水平并不优秀。这样的对手,对于未来的中国空军而言,值得重视但并不可怕。而反观f-35a的经验与教训,或许其设计理念并不适合中国,但它在技战术性能上的特性,仍然具有参考的价值。

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